Chariots éLévateurs Automatisés

Dans la deuxième partie de cet article, il est question des transports par traction animale ou mécanique, par terre et par eau (des chariots élévateurs). D'après la nature de l'énergie utilisée pour la traction, quatre méthodes de transport seront examinées: traction animale; transport par voie ferrée; par camions ou tracteurs et remorques; par eau

Certaines de ces méthodes sont en déclin constant, et surtout l'utilisation de la traction animale (Chariots élévateurs grande capacité). On trouve encore de courtes voies ferrées fonctionnant pour l'exploitation de forêts tropicales aménagées en vue d'une production soutenue, mais ces voies sont concurrencées maintenant par les transports routiers sur camions et remorques, qui sont de plus en plus efficients

Les câbles aériens sont de plus en plus utilisés pour le débardage des bois en régions montagneuses sur des distances n'excédant pas 3 km. En Amérique du Sud, on transporte maintenant par hélicoptère des grumes de grande valeur, là où n'existe aucun moyen de transport. Les transports de bois à longue distance continuent à se pratiquer à l'aide d'animaux dans quelques pays tropicaux où des animaux de trait, en particulier des bœufs, sont bon marché et très nombreux.

Les transports de bois de feu, de grumes rondes ou équarries, de traverses, se pratiquent couramment avec des ânes, des mulets et des chameaux au Proche-Orient où il n'existe pas de transport meilleur marché (chariots élévateurs teletruck 30-20 d). Mais les transports de bois à longue distance par animaux ne survivent que si les conditions locales sont exceptionnellement favorables; ils ne sont que très rarement utilisés pour de longues et lourdes grumes

Des discussions sur les avantages comparés du transport par route et par rail ont commencé bien avant 1939 et se poursuivent encore dans certains pays (chariots élévateurs d occasion mount pearl). Nacelles élévatrices. Sur la côte occidentale de l'Afrique, des millions de tonnes de feuillus tropicaux ont été transportés de 1920 à 1940 par voie ferrée étroite, avec traction humaine ou à l'aide de moteurs à vapeur ou à explosion

Chariot éLévateur Occasion

Ce réseau bien conçu et dense réduit considérablement les distances de l'approche des grumes qui se fait par traînage avec des bœufs: l'aménagement des forêts de teck de Java en vue de la production soutenue est probablement unique au monde. Dans maints pays tropicaux, la production de bois est basée sur les coupes sélectives des essences recherchées, ce qui entraîne leur disparition complète en peu d'années.

Selon le volume des essences exploitables, la surface de la zone à exploiter et le rythme de l'exploitation, ces lignes maîtresses peuvent avoir une durée de service de 10, 15 ou même 20 ans (Quelle formation est obligatoire pour utiliser une nacelle ?) (Bulmor). Ce laps de temps peut permettre d'avoir à effectuer une deuxième coupe dans les secteurs par lesquels l'exploitation a commencé

Le volume de bois exploité au deuxième passage peut également s'accroître d'autres essences, initialement non exploitées parce que non commerciales, et désormais recherchées pour de nouvelles utilisations. C'est ainsi que l'exploitation initiale d'une seule essence peut se transformer en une exploitation à caractère permanent et la coupe occasionnelle en une production régulière.

Si l'on considère l'évolution future probable de la production de bois sous les tropiques, il peut devenir plus difficile d'attribuer la supériorité au transport par rail ou par route, non seulement du point de vue du volume de bois à transporter, mais aussi en ce qui concerne les autres exigences directement ou indirectement liées à la gestion forestière - Chariots élévateurs grande capacité. - Comment appelle-t-on un conducteur de nacelle ?

Quel Permis Faut-il Pour Conduire Une Nacelle ?

Pour ce qui est de nouvelles exploitations, il peut s'avérer plus économique de traverser un marais avec une voie ferrée que de construire une route plus longue le contournant. Pour éviter un double transbordement, il peut même être plus économique de construire une voie ferrée de plus grand gabarit pour le transport de plates-formes portant les camions chargés.

Dans des régions comme la côte occidentale de l'Afrique, où la main-d'œuvre est peu abondante, les voies ferrées étroites sont en voie de disparition, en raison des effectifs importants nécessaires à l'entretien des voies alors que le matériel mécanique moderne de construction et d'entretien de routes ne demande que très peu de main-d'œuvre. chariots élévateurs gaz.

L'accroissement rapide de la charge utile des camions et des remorques de tracteur ainsi que leur grande mobilité les rendent plus adaptés aux nouvelles exploitations à entreprendre. Grâce à la construction de routes, la distance maximum économique de transport de bois en Afrique occidentale a été portée à 300 km.

Pour qu'un programme soit utilisable, son auteur a besoin non seulement de bien connaître pratiquement l'exploitation dans une région tropicale donnée, mais encore d'apprécier correctement ses potentialités futures et d'être bien au courant des nouveaux procédés de transport en usage dans les pays très développés. Le choix du tracé de voies ferrées forestières tropicales pose de difficiles problèmes à l'ingénieur.

En raison du petit nombre d'essences exploitables et de leur dispersion généralement grande, le volume de bois à extraire par kilomètre de voie est bien plus réduit que dans les forêts tempérées - JMG. chariots élévateurs occasion. Le tracé d'un réseau ferré demande, par suite, une étude très minutieuse de la configuration du terrain et de l'estimation du volume à exploiter

Chariots éLévateurs Frontaux En Porte-à-faux

Quand elles existent, on a intérêt à utiliser les photographies aériennes en couleur pour l'appréciation du volume de bois lorsqu'il faut estimer le nombre d'essences forestières utilisables. location chariots élévateurs. On peut en distinguer certaines en toute saison grâce à leurs couleurs particulières; d'autres ne peuvent être reconnues que si elles sont photographiées pendant la floraison

En règle générale, il faut étudier et jalonner sur le terrain plusieurs tracés possibles pour faciliter le choix définitif de la voie maîtresse la plus convenable. Les voies secondaires demandent une étude aussi minutieuse que les voies principales, car leur emplacement influe beaucoup sur les distance de débardage, et par suite, sur le coût du débardage.

La qualité de la construction des épis n'a pas besoin d'être aussi bonne que celle des voies maîtresses, mais, d'un autre côté, seule une construction soignée peut assurer la sécurité et la vitesse de transport désirées (types de chariots élévateurs). Dans les forêts à sous-bois épais et dans la jungle, il faut en général commencer par utiliser la boussole, et, au moment du jalonnement des tracés, il faut avancer à la voix plutôt qu'à la vue, avant de nettoyer des axes provisoires pour réunir deux points de passage

Une fois repéré sur le terrain, le tracé projeté de la voie principale est nettoyé de toute végétation, les petits arbres étant rejetés sur les côtés. Chariots préparateurs de commandes. Les gros arbres à contreforts étalés sont contournés par les épis, et même, autant que possible, par les voies maîtresses. La largeur de l'emprise nettoyée doit être suffisante pour permettre au soleil de sécher le sol, et tous les arbres dépérissants ainsi que ceux ayant de grandes branches surplombant la voie doivent être évités ou coupés

Transpalettes

CONSTRUCTION DE LA VOIE Pour la construction des voies principales et secondaires, il faut suivre les instructions générales données dans la première partie de cet article. chariots élévateurs gaz. Lors de la construction, il faut apporter une attention et un soin particuliers pour permettre les charges plus lourdes et les vitesses de marche supérieures nécessitées par les transports à longue distance

Il faut éviter les pentes plus raides, jusqu'à 5/100, ou les limiter à des longueurs suffisamment courtes pour que les trains puissent les emprunter sans force motrice supplémentaire - location chariots élévateurs. Un tracé sinueux, un peu plus long mais à plus faible pente, est préférable à d'autres, plus courts et plus droits, à pente plus forte

Les déblais et les remblais sont admissibles, sur les voies principales, si les frais sont compensés par un raccourcissement des distances et un accroissement des vitesses, mais se justifient rarement pour les épis qui, autant que possible, doivent être établis sans terrassement. Des fossés, pour l'écoulement des eaux de la plate-forme, ne sont ouverts que le long des voies maîtresses.

Il a été aussi donné dans la première partie des détails de construction de ponts et de passages de marais - chariots élévateurs d occasion mount pearl. Les traversées de marécages - qui existent dans les régions côtières tropicales plates ou dans les régions temporairement inondées - ne sont jamais construites dans le but d'être utilisées en période de hautes eaux

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Là où il n'existe pas d'autre possibilité - telle que le transport par flottage ou par chalands - les bois sont empilés sur un dépôt pour être transportés sur rail dès que le niveau de l'eau le permet (location de chariots élévateurs vancouver). MATÉRIEL DE VOIE Pour les exploitations tropicales, les rails convenant le mieux aux voies forestières avec traction mécanique sont ceux du modèle 12 kg (fig

Les dormants de voies, en bois rond, peuvent être exploités à proximité, dans la forêt. Ils ne sont aplanis qu'exceptionnellement sur la face inférieure et ne le sont que rarement sur la face supérieure destinée à recevoir les rails. Pour une voie de 60 cm en terrain solide, ils sont découpés en longueurs de 120 à 150 cm, et, pour des passages mous et marécageux, en longueurs de 2 à 4 m.

Les dormants ont, par durabilité naturelle, une bonne résistance à la pourriture mais, suivant l'intensité du trafic, ils peuvent s'user rapidement, surtout dans les courbes, à cause des tire-fond de fixation des rails - types de chariots élévateurs (Chariots préparateurs de commandes). Quand les tire-fond ne sont plus fixés au bois, les rails ne sont plus maintenus et il faut remplacer les dormants ou, s'ils sont d'une essence résistante, il faut les tourner légèrement pour offrir aux tire-fond un emplacement neuf

Pour le trafic plus lourd des lignes principales, il faut deux traverses d'acier et un dormant de bois par mètre. Pour les sections droites des voies secondaires, il suffit cependant de traverses d'acier espacées d'environ 1,20 m sans dormants de bois intercalaires; la circulation étant plus lente, sa sécurité n'en est pas affectée.

Lorsqu'on dépose une voie, on ne récupère que les rails avec leurs traverses métalliques et leurs tire-fond, et on abandonne habituellement les dormants de bois. Hyster. L'exploitant avisé essaie toujours d'installer sa voie principale au moins une saison des pluies avant l'exploitation, pour laisser au sol le temps de se tasser et pour bien voir les emplacements et les dimensions des fossés indispensables

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Sous les tropiques, les véhicules les plus couramment utilisés pour le transport de bois sur voies de 60 cm sont des wagons à deux boggies et à plates-formes de formes, dimensions et types de construction divers - pièces de rechange chariots élévateurs. Les plates-formes de wagons sont basses, plates, et sont posées sur deux boggies à quatre roues

On peut les construire assez grandes, pour porter deux grumes de 50 à 60 cm de diamètre avec une troisième grume de même dimension sur les deux autres. Si les grumes sont plus grandes, elles sont transportées une par une sur des doubles boggies de 3 à 5 tonnes, maintenues à l'écartement correspondant à la longueur habituelle des grumes par des perches d'écartement en bois.

Ainsi, non seulement les grumes maintiennent par leur poids l'écartement des boggies, mais de plus elles résistent aux efforts de traction du convoi, à condition que les grumes les plus lourdes soient placées sur les doubles trucks de tête. chariots élévateurs. Les châssis des boggies, placés sur la partie extérieure des arbres d'essieux, ont une largeur totale de 90 à 100 cm, mais cela n'empêche pas le chargement et le transport de grumes atteignant ou même dépassant 150 cm de diamètre

Les boggies anciens ont de simples crochets ou anneaux, fixés de façon rigide au châssis, et reliés les uns aux autres par des chaînes - chariots élévateurs d occasion calgary. Les essieux des roues tournent en général dans des coussinets pleins, mais les boggies de modèle récent sont équipés de roulements à billes. Ces boggies sont de construction solide et résistent bien à tout effort, aussi bien lors du chargement qu'en marche

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Suivant la vitesse de marche, les grumes sont attachées par des câbles ou des chaînes aux berceaux. Les grumes isolées peuvent être calées sur les berceaux par des coins de bois disposés de part et d'autre de la grume - Tracteurs portuaires. MATÉRIEL DE TRACTION Les locomotives à vapeur du modèle à piston ont été pendant de nombreuses décennies les seuls engins de traction utilisés pour le transport des bois sous les tropiques